Je me demande parfois si l’industrie automobile ne nous prend pas pour des cons. Je n’entrerai pas dans le débat éternel de la collusion industrie automobile/industrie pétrolière, mais sur les économies de bout de chandelles qui font les choux gras des garagistes.
Premier exemple: la courroie de distribution
Une voiture normalement constituée implique le changement de la courroie de distribution. La facture dépasse allègrement plus de mille francs, dans le meilleur des cas. Car entre les moteurs à sortir, par manque d’accessibilité les caches à démonter (pour que le moteur, qu’on regarde une fois l’an, paraisse beau, c’est-à-dire invisible…), la facture grimpe… pour une courroie à 20 francs.
Et pourtant. L’industrie automobile sait parfaitement fabriquer des moteur sans courroie de distribution. Dans ma voiture, par exemple, la courroie est remplacée par une chaîne dont la durée de vie dépasse celle du moteur (et j’ai déjà vu des moteurs comme le mien à plus de 500’000 km…). Quand on sait qu’une courroie se change en général tous les 80’000 ou 90’000 km (et j’ai même vu une Opel Vectra dont il fallait changer la courroie à 50’000 km…), ce sont des milliers de francs qu’il faut payer durant la vie de la voiture pour économiser quelques centaines de francs (et encore!) de renchérissement pour une chaîne.
Deuxième exemple: le filtre anti-pollen
En tirant le diable par la queue, on peut dire que la pollution engendrée par l’industrie automobile est responsable de l’augmentation d’allergies pulmonaires, qui contribuent à engraisser la-même industrie automobile. Et ouais. Et j’ai pas pris la peine de chercher des preuves scientifiques de mes allégation. Ce n’est qu’une opinion personnelle qui n’engage que moi et quelques millions de personnes du même avis que moi. Bref, les constructeurs intègrent de plus en plus souvent un filtre anti-pollen au système d’aération des voitures. Et pourtant, l’habitacle d’une voiture reste l’un des endroits les plus pollués, avec le captage des gaz d’échappements des véhicules qui nous précédent, les fumeurs au volant, ceux qui roulent la fenêtre ouverte et j’en passe. A quoi bon intégrer de série un filtre à pollen, qui coûte plusieurs centaines de francs et qui se change tous les 30’000-45’000 km? Surtout quand comme moi on n’a pas d’allergie. Pourquoi ne pas le proposer en option pour ceux qui en auraient vraiment besoin? Et j’ai même vu un filtre monté à l’envers suite à un service, et devenu complètement inefficace (par contre la facture, elle, elle était vraiment efficace pour vider le porte-monnaie).
Troisième exemple: le pot d’échappement.
Je viens de changer le mien (et je m’en tire à bon compte: commande des pièces d’origine neuve en Allemagne sur eBay, pour bien moins cher que le prix chez le distributeur, et main-d’oeuvre gratuite, puisque je l’ai changé moi-même). Il a tenu quand même 230’000 km et 18 ans. Pour les même donnée, une voiture dite moins polluante (donc pas 4×4 dans l’esprit des gens) aura déjà changé 3 ou 4 fois de pot, si ce n’est pas directement de voiture. Merci la quantité de déchets… Mais je m’égare. Il est possible pour pas beaucoup plus cher de faire des pots d’échappement qui durent longtemps: soit comme dans mon cas avec une plus forte épaisseur de tôle (pas idéal en terme d’économie de ressources, même si je recycle l’ancien pot), soit en utilisant de l’inox. Le pot ne rouillant plus, il durera aussi longtemps que la voiture. Or, si mes fourchettes et mes couteaux sont en inox, l’industrie automobile ne semble pas encore avoir découvert cette matière pour ses pots d’échappement… A nouveau, pour économiser quelques centaines de francs à l’achat, il faudra compter des milliers de francs de frais tout au long de la vie du véhicule. Car soumis à l’humidité et à la chaleur, un pot d’échappement rouille très rapidement et se perfore tout aussi vite.
Quatrième exemple: les services
Un petit service (qui n’intègre pas les éléments de sécurité comme les freins et pour lesquelles je fais toujours appel à un professionnel) sera facturé plus de 300 francs. Si vous payez moins cher, faites-moi parvenir l’adresse. Pourtant il s’agit d’une formalité que chacun peut faire en moins d’une demi-heure (et cela prend moins de temps dans un garage bien équipé). Estimation des coûts: 30 francs d’huile, 15 francs de filtre, total: 45 francs. Sachez maintenant qu’un garagiste achète son huile en grande quantité et a donc un rabais significatif dessus (pourtant ils nous la vendent au prix de l’uranium enrichi), idem pour le filtre. A cela s’ajoute un contrôle optique (c’est-à-dire jeter un oeil sans rien démonter) aux freins et sous la voiture. Le tout facturé à un prix d’usurier qui ferait jaillir les larme même à un banquier (suisse) (un billet gratuit sur barzi.net à qui saura me donner la référence de cette dernière pique).
Je fais donc mes services moi-même. L’huile usée est naturellement recyclée. Et tant pis pour les monopolistes qui voudraient m’annuler ma garantie… à 18 ans, y a plus grand chose de garanti sur une voiture! Prix de revient (avec quand même 5.5 litres d’huile): moins de 60 francs. Contrôle optique des éléments de sécurité compris. Au prix du garagiste, c’est pas “service” qu’on devrait dire, mais “racket”.
Cinquième exemple: l’électronique de bord
Avec toute l’électronique embarquée, au moindre problème de ce côté, on change directement l’ordinateur de bord (cher, très cher…), plutôt que de réparer. Par manque de compétence. Un garagiste est d’abord un mécanicien. Ce qui est logique. Or, l’irruption de l’électronique à outrance, si elle offre de nouvelles possibilités d’emploi, se heurte à un manque flagrant de mécaniciens spécialisés en électronique et informatique. Et que dire des outils spécialisés pour remettre à zéro le compteur de services. L’électronisation à outrance de l’automobile rend le petit bricolage à la maison de plus en plus difficile. Si c’est une bonne affaire pour les garagistes, je ne pense pas que la sécurité routière s’en porte mieux. Et que dire de la surconsommation de carburant qu’implique tous ces équipements électroniques?
J’ai une dent contre la plupart des constructeurs automobile. Et contre quelques garagistes aussi (sauf celui qui s’occupe actuellement de la voiture de ma femme. Hyper-compétence, pédagogie, sourires à la pelle et rapidité de travail, toujours bien fait, sont très appréciés).
Si un garagiste (ou pourquoi pas un constructeur automobile) veut réagir, ce sera avec plaisir que je lui laisse un droit de réponse.